【V12大牛終於走到最後了】 繼SVJ之後，林寶堅尼（Lamborghini）推出Aventador LP780-4 Ultimae，為V12自然吸氣引擎寫下句號。 Ultimae顧名思義是終極的意思，限量生產350部Coupe和250部Roadster。據悉新車是融合SVJ的極致性能和Aventador S的優雅設計，6.5升V12引擎輸出780匹馬力，0-100km/h加速2.8秒，在週末的Goodwood亮相
Editor:《車主》雜誌（Automobile Magazine Hong Kong)
德國車廠 NOVITEC 再次以 Ferrari F8 Tributo 打造全新改裝車型「N-LARGO」，全車換上了與德國設計師 Vittorio Strosek 合作開發的碳纖維寬體套件，在車尾增加 13 公分的寬度，整體寬度超過 2.1 公尺，然而僅管尺寸放大呈現 80 年風格的楔形樣貌，車身依舊保持靈活輕盈的姿態，除了歸功於碳纖維物料的運用，經過大量風洞的實際測試，也確保了足夠的空氣動力學效能表現。
動力部分其搭載的 3.8 升雙渦輪增壓 V8 引擎目前能夠提供強悍的 818 匹馬力，超出原廠近 100 匹之多，0 至 62 MPH 加速僅需 2.6 秒，極速高達 211 MPH。NOVITEC 還為車身降低了 35mm 的高度，車主亦可在有需要時按下抬高車身 40mm 的按鍵，搭配 Vossen 20 或 21 英吋的大尺寸輪框完善飽滿視覺效果，帶有主動閥門控制的 NOVITEC 高性能排氣系統則可自由選擇聲浪大小。
NOVITEC N-LARGO Ferrari F8 Tributo 一共僅限量發行 15 輛，有興趣的讀者不妨前往 NOVITEC 官方頁面了解更多資訊。
編輯 : Leo Huang @ Hypebeast
編輯 : Leo Huang @ Hypebeast
德國知名改裝大廠 ABT Sportsline 今回為紀念創辦人 Johann Abt 自 1886 年創立車廠至今 125 週年，特地打造了一款 Audi RS6 Avant「Johann Abt Signature Edition」限量別注車型。
全車擁有 790 匹馬力和 1,000 Nm 扭矩的強悍輸出，大幅勝過一般版本 RS6 Avant，加速表現上 0 至 62 MPH 僅需 2.91 秒，同時為了使其更快，ABT 還特地換上了自家研發的渦輪增壓器、大尺寸中冷器，搭配定製引擎控制單元與四只直徑 102mm 啞光黑色不鏽鋼排氣尾段。
外觀同樣具備不少更動，包括多個帶有紅色線條的碳纖維物料部件，僅重 7.72 磅的 22 英寸鍛造輪框和高度可調式懸吊系統等配置亦是亮點之一。最後在內裝部分大量呼應主題，於中控、地墊、門檻、座椅等位置處處可見 Since 1886 或簽名字樣表明身份，車外亦有銘牌標註編號。
Audi RS6 Avant「Johann Abt Signature Edition」全球僅限量發行 64 輛，隨車還會附贈裝有 ABT 家族過往鑄鐵遺留的角料，別具歷史象徵意義，有興趣的讀者不妨多加留意。
Brabus 今次再度以 Mercedes-AMG G63 為主題打造全新 Brabus 900 Rocket Edition 車型。全車內外皆有大幅更動，首先性能表現上其 4.5 升雙渦輪增壓 V8 引擎經調校後能夠輸出 900 匹馬力和 922 lb-ft 扭矩的動力，0 至 62 MPH 加速僅需 3.7 秒，極速高達 174 MPH。
而外裝部分則換上包括更多碳纖維物料裸露、兩側帶有側翼的新前擾流、集成 RAM-AIR 進氣口的散熱器格柵、新擋泥板、尾翼、擴散器等配置的全新 Brabus「WIDESTAR」寬體空氣動力套件。其不鏽鋼高性能排氣系統附有主動控制排氣門，亦能讓車主自由選擇平穩內斂與運動激情兩種不同的排氣聲浪表現。
除此之外，全車整體一大亮點便是「Stealth Gray」車漆塗裝外的紅色調點綴，搭配 BRABUS Monoblock Z 24 英寸高科技鍛造輪框及碳纖維引擎蓋，營造強烈運動氣息。內裝部分同樣未有馬虎，大量光澤碳纖維材質及上乘皮革的包裹，令車艙內也有頂級質感體驗。
此款 Brabus 900 Rocket Edition 全球僅限量生產 25 輛，每輛售價 €480,059 歐元，約為 $570,000 美元，有興趣的讀者不妨前往官方頁面查看更多資訊。
Written by TOPGEAR HK
醞釀良久，BMW正式揭曉新一代電動型號i4和iX的詳細規格。自2013年的i3和i8起，BMW的「i」字頭代表了其進軍電動車市場的雄勃野心。當年的i3和i8看似聲勢凌厲，雖然前者的續航力普通，後者亦極其量只算是一輛hybrid，但兩者車身設計語言前衛得毫無保留，面世至今仍不落俗套，看似比Tesla先進了一個世代。唯此股創新力似乎無以為繼，i3和i8一直後繼無車，直至最近才有中國專供的iX3，但其於國際市場的命運仍然未明。i4和iX能否開創寶馬EV新氣象？
作為中小型四門房車，i4長闊高4,783ｘ1,852ｘ1,448mm，長度和闊度差不多是4系的倒模，但高度則接近3系。沒有濫用coupé的斜尾姿態，相信是考慮到後座頭部空間所致，畢竟i4作為BMW電動車頭炮，行大路也無可厚非。至於iX，作為一部SUV，單憑相片較難準確估算其尺碼。驟看之下，其車身相當龐大，車頭高聳不特止，軸距亦相當長。翻查規格，iX的長闊高為4,953ｘ1,967ｘ1695mm，三圍接近現有BMW X5，比Tesla Model X短了83mm。
兩者之間，i4的車身形態較為保守，與內燃機版3/4系大同小異，頭尾燈形態似曾相識，就連充電插頭的位置亦看似油缸蓋。車頭保留了傳統的雙腎形面罩，其大小及形狀是新4系大鼻窿的延續，只是表面是密封的，內藏萬千雷達和sensor，為各式安全系統（如自動跟車等）及未來的自動駕駛鋪路，風阻系數為Cd 0.24。不知未來會否用這軀殼造一款內燃引擎版的4系Gran Coupé呢？
至於iX，其設計相當新穎，與現有的SUV型號截然不同，可稱得上是將上年11月公布的概念型號原汁原味地呈現。不論閣下喜歡與否，亦不得不承認其過癮之處。廠方表示，新車的設計講求「肌肉感」及「磅礴氣勢」，風阻系數低至Cd 0.25。圖中泵把兩側的黑色飾板（M Sport獨有）成功削面，車身下方的黑色飾邊亦有助iX視覺上瘦身。車頂用floating roof設計，亦保留了BMW的招牌「Hofmeister kink」，即C柱向前一屈的形態，尾燈則用一條纖幼的LED燈條，與千禧早期的BMW Z8有異曲同工之妙。
性能方面，不要被i4的小白臉騙到。其頂級版的馬力比房跑M4還要強！初出茅廬，i4暫時將會有兩款型號，分別是eDrive40和M50。前者採用後驅配單馬達，輸出340匹／43.8kgm，馬力接近現有M440i，但0-100km/h需時5.7秒，僅比258匹的430i（5.8秒）快少少。車重所致嗎？翻查數據，i4 eDrive40的淨重高達2,050kg，比M440i xDrive重磅逾310kg，難怪加速相對比下去了。
後者i4 M50為首輛出自BMW M GmbH的純電型號，採用前後雙馬達配四驅，輸出達544匹／81.0kgm，比M4 Competition xDrive（510匹）更強，但0-100km/h需時3.9秒，卻比M4 Competition xDrive稍慢（3.5秒），箇中源由亦可能是高體脂，淨重高達2,215kg，「媲美」一輛6.6公升twin-turbo V12引擎的BMW M760Li xDrive（2,220kg）。誰會預想到，世上有一天會出現重逾2.2噸的3/4系呢？
iX則會有三款型號，分別是xDrive40、xDrive50和M60，全部配備雙摩打及四驅。前兩者會先開賣，後者仍在整備當中，稍後登場。xDrive40輸出為326匹／64.2kgm，0-100km/h 6.1秒，淨重2,365kg。xDrive50輸出為523匹／78.0kgm，與40型號相比簡直有如從小學跳級至大學，0-100km/h 4.6秒，淨重2,510kg。至於M60，輸出將會高逾600匹，但詳情仍有待公布。
提到電動車，大家最關心的必然是續航力數據，哪怕能一次用盡的機會是如何地微乎其微。i4的電池總容量為83.9kWh，與Model 3 Long Range（82kWh）接近。以WLTP標準計算，i4 eDrive40續航力達590km，i4 M50則為510km，亦與Model 3 LR不相伯仲。至於iX，其電池總容量有兩級之分，iX xDrive40為76.6kWh，iX xDrive50則有111.5kWh，iX M60就未有數據。以WLTP標準計算，iX xDrive40續航力可達425km，iX xDrive50更有630km，後者甚至比Tesla Model X Long Range（580km）更長，實在意想不到。
至於充電，全線均支援200kW DC補充電量（除了iX xDrive40最高只有150kW），比支援Supercharger V3（可達250kW）的新款Tesla稍慢。實際充電性能方面，當使用最快速度充電時，全線均可於半小時左右由10%充至80%，並於10分鐘內補充約150km路程（iX xDrive40：約100km）。但要知道，如此快速的基站於香港暫時有……零個，中電和港燈所謂的「快速」充電站亦只有50kW（DC），比起周圍都有的Tesla Supercharger仍然有點輸蝕。
新車的能量回收技術亦值得一提。兩者皆具備了智能回收系統，不單可以「單腳踏駕駛」（即以動能回收減速，免卻煞車），亦懂得因應路面狀況自動調節回收強度，例如臨近路口時會增加回收力度，迎合減速需要，於高速公路時又會自動減輕回收力度，幫助巡航。值得一提的是，i4和iX皆配備熱泵，天氣涼時可將動力系統廢熱引導至車廂及電池恆溫系統，不需依賴空調系統發熱，節省能耗。
然後是底盤，廠方為提升操控性能亦花了一定心思。舉i4為例，為增強底盤剛性，廠方將電池殼與底盤組件連接成一體，電池厚度亦只有110mm，因此車身重心甚至比普通3系低53mm。至於iX，廠方更於車頂、車側及車尾加入了碳纖，配合鋁製車架及低矮的電池擺位，廠方言談間似乎對其動態表現十分有自信。
之後說到內櫳，內飾會大量採用回收塑膠、木頭及鋁金屬製造。i4行李空間為470公升，放平後座達1,290公升，前者比內燃引擎版的4系（440公升）大，但比3系（480公升）仍有所不及。iX行李空間為500公升，比X5（650公升）少了一大截，放平後座就有1,750公升。
此外，司機操控介面採用「BMW Curved Display」及「BMW Intelligent Personal Assistant」，配備12.3吋電子錶板及14.9吋中控屏幕，其曲面玻璃設計相當前衛，內有最update的iDrive 8系統。此系統標榜自然語音助手，冷氣等操控改用了觸控界面，更可於買車後透過網上付費解鎖功能，如手提電話遙控功能等，（搵錢）潛力無限呀。
i4和iX均可額外配備名為「IconicSounds Electric」的內櫳人工聲效，將會與著名電影配樂師Hans Zimmer合作編曲。看過《星際啟示錄》未？正是此人負責編樂。BMW表示加速時會有「真實飽滿的反饋音色」，充斥著「誘人而又激動人心的技術性聲效」，並會隨車輛模式而變。很多形容詞，即是如何？TG幻想大概等同於Porsche Taycan的「Electric Sport Sound」科幻聲音。
何時能於路上遇見此兩車？廠方表示，iX將於今年11月交車，i4則是今年秋季，實際當然視乎地區而定。售價方面，以德國為例，iX xDrive40定價€77,300起，iX xDrive50則由€98,000起，另一方面i4 eDrive40 €58,300起，i4 M50 €69,900起，全與同級的內燃型號相近（供參考：X5 xDrive40i €74,300起、M340i €65,900起）。如有香港定價消息，屆時再為大家報導。
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